GPZ900Rを手放してから１年後（1999.4)、なんとなく大きなバイクが欲しくなり、近所のバイク屋に見に行った時、置いてあったZRXに 一目惚れし、GWまでに納車することを条件に即決。
全長×全幅×全高：2120×780×1150mm、軸距：1450mm、最低地上高：135mm
シート高：790mm、乾燥重量：222kg、キャスター：25°00'、最小回転半径：2.6m
買ってすぐにこの状態になったので、ノーマル状態の画像はありません(^^;。
購入後すぐに交換したパーツ
１．BEET ハイパーバンクバックステップ
ノーマルステップは楽チンなんだけど、なんとなく足の収まりが悪いので交換。
ポジション後ろ過ぎでね？タンデムステップに足が当たるよー
２．NOJIMA ファサームプロＲチタン
で、タンデムステップを外すことを第一目的にマフラー交換。
軽い！10kg近い軽量化で、跨った瞬間に違いがわかります。
高回転のパワーは気持ち良いんだけど、低速スカスカで走れたもんじゃない。
何よりウルサ過ぎ！！！！音も下品で、じぇんとるらいだーのヲイラには耐え難い。
初期に装着したパーツの中では一番の短命でした。
３．ダイノジェットST1、K&Nリプレイスメントフィルター
マフラー交換でスカスカになった低速を何とかしようとして装着。
で、普通に走れるようになりました。ほっ。それだけのモン
４．メガカスタム ロールシート
久し振りの大型で、足付きを改善したいというのと、オーナーズクラブで人気だったので...
もー全然ダメダメ！足付きは良いけど、滑るし、お尻痛いし、体重移動できない。
２番目の短命（笑）
５．MRAスポイラースクリーン
純正ビキニカウルの防風効果が期待できないので、交換して見たけど...
確かに風の当たる位置は変わる。胸から喉元に、で、高速走行中息できない。ダメじゃん
あと、黒塗り部分がカウルのデザインと合って無いし、何よりカッコ悪い。
総額30万円以上のパーツは全て無駄でした。(^^;
皆さん、パーツは慎重に選びましょう。(笑)
そして反省を踏まえ、峠、ライスク、ジムカーナ向けに実用的なカスタム
１．BEET ナサートRチタン
爆音マフラーはイベント参加できないし、気兼ねして全開できないのでストレスが溜まる
このマフラーは良いです。一押し！ トルクの谷も無く全域でパワフルだし、音質も良い
ついつい全開にしてしまう(^^; ノーマルの比じゃないけど、JMCAなので、それなりに静か
２．ミシュラン パイロットスポーツ
純正は、慣らし含めて3000kmでサイドにスリップサインが出たので交換
グリップは純正＋α、最後まで使えばライフも長いけど、５部山になったら使えないなぁ
３．ノーマルシート
メガのシートに我慢できなくてノーマルに戻したけど、イイ！．．．足付きは悪化したけど
４．コワース フロントフォークスタビライザー
用品店で目に止まり、何となく装着
付けた時は効果は．．．わからん(^^; でも外すと後悔する(笑)ハイグリップには必須かな？
５．GOLD MEDAL スラッシュガード
転倒対策です。でもコケたら簡単に変形するし、削れるし、高価です。
良くコケる人には有効だけど、滅多にコケないなら、カバー交換の方が安上がりです。
タイヤ代がぁ〜．．．うぅ．．．
ジムカーナ始めてから、タイヤはダンロップD208GPとか、ミシュランパイロットレースとか．．．
こういうプロダクションレース用のタイヤって、600ｃｃレーサー用だから重量級のZRXに履くと．．．
練習会とか峠では、減るのが目に見えます。
リヤサス等、気になる所をカスタム
ほぼ、自分好みのZRXになったけど、諸般の事情や、不満なところをちょこっと弄りました。
１．輸出仕様サイレンサー
関西の某ジムカーナ団体はマフラー交換を禁止しているので．．．
泣く泣く、純正エキパイ＋輸出用純正サイレンサーに交換。
重いことが難点だけど、出力特性や音は、それなりに満足できます。
２．アドバンテージSHOWAリヤサス
ノーマルは、ギャップで跳ねると、乗心地が悪いのが不満だったけど、SHOWAはイイ！
交換して跨った瞬間に違いがわかります。
コーナリング性能も乗心地も良くなって、大満足です。
好みは別にして、紫メタリックのバネと、虹色グラデーションのロッドもかっこ良い！
３．ノーマル改シート
オーダーメイド（自力改造）しました。自分好みに削ったので、最高です。
４．ZRX1200用フォークガード
効果のほどは不明だけど、両立しないスタビライザーを外したことを、後悔しました。(笑)
コーナーの立ち上がりで、スロットルを開けると、思い切り振られて恐いです。
５．ブレーキホースやハンドル
ま、気分が変わった程度でしょうかね。
鈴鹿サーキット走行会
同僚に誘われて、鈴鹿サーキットのフルコース試乗会に申し込んだのは良いけど．．．
届いた案内には、「モンスタークラス」の記載が・・・
それって、最速クラスちゃうん？
秀坊のZRX1100は国内仕様なので、180km/hでリミッターが効いてしまうんですけどー。(^^;
で、ＢＢＳで悩みを打ち明けたら、たがさんがリミッターカット方法を教えてくれました。
方法は簡単です。上の画像の赤丸部分をハンダで短絡するだけ。
詳細はこちら
公道テストも済ませ、いよいよ、走行会当日。
車検を無事済ませ、車検完了のステッカーと、ゼッケンも貼り付けて．．．
パドックをウロウロしてると、結構、知り合いが多くて、あちこちで「やぁー」みたいな感じで、・・・
だべりながら時間を潰しつつ、緊張しながら出走を待ってました。
で、いよいよ順番になって、心臓バクバク状態で、コースに出て・・・
１週目は、これでもかって言うぐらい遅かったけど．．．２周目のホームストレッチで全開！
うぉーキターーー！！！って思ってたら、コーナーは、やっぱりツーリングペース。(笑)
妙見山や、嵐山より全然遅い！高い金払ってサーキット来た価値無し！
ツーリング
大排気量の余裕パワーで、ツーリングも街中も楽チンで、攻めなくても楽しめました。
週末に日帰り400kmぐらいの峠はしごツーリングは、結構しましたね。
毎年、夏休みには、信州ツーリング（これも峠がメイン）に行ってました。
最初はホテルを使った、リッチなツーリングだったけど．．．
世間のライダーの気持ちを理解するために
キャンプツーリングして見ました。
リヤの巨大な箱には、テント、マット、自炊道具等が入ってます。
箱の積み方はこちら
ドナドナ（泣)
特に多きな不満も無く、ZRX1100には心底惚れてたんだけど、もう少し軽量なマシンが良いな
って、一瞬の気の迷いで、売り情報出したら、即買い手が付いてしまいました。(^^;
さよなら、ZRX1100
機会があれば、経済力が許せば、また所有したいです。