R1-Z

本当はNSRが欲しかったんだけど、高いし、ネイキッドに改造するのも面倒だしなぁ．．．なんてと思いながら、ヤフオク見てて、たまたま目に止まったR1-Zに、あまり考えずに入札したら落札してしまった(汗) 三重県だったので、軽トラ借りて取りに行きました。

まぁ、古いバイクだから、ある程度は覚悟してたけどね．．．それにしても．．．写真写り良いなぁ
実物は吐きそうになるぐらい汚い！(笑)

外観は、それほど気にしないけど、キャブ周りなんてこんなんです ジェットなんて、詰まりかけなのに、これでも普通に走ってしまうのが不思議です

即、GPR70SPに交換しました。新品でも交換するつもりだったから、まぁ良しとしましょ

チェーンも錆びてたし、所々固着してるし、伸びて使用限度超えてます
で、加速性能向上を兼ねて、前：１４丁→アファム１３丁、後：４５丁→アファム４７丁に交換
手順はこちら

他にも、キャブの清掃やら、ケーブル類の交換、ブレーキフルード交換、モミ出し等々・・・

見た目は別にして(笑)、安心して走れるようになったので、全開にして見ると、結構パワフルで、 メーターは軽く振切ります(^^;

でも低速はスカスカだし、エンブレの後でスロットルを開けてもパラパラパラパァーンって感じで、プラグをデンソーイリジウムに交換すると、パラパァーンぐらいになる。わかります？(笑)
トルクも出て、低速が力強くなるのだけれど・・・時々カブって片肺になっちゃうorz
ノーマルプラグは、そこまでカブらないから、イリジウム特有の問題かなぁ？
NGKのイリジウムプラグとパワーケーブルに交換すると直りました手順はこちら

片肺にはならないけど、パワー的にはデンソーに少し劣ります。体感できます。
だから、練習／移動／ウォームアップはNGK、タイムアタックはデンソーと使い分けてました
あと、
エアクリーナエレメント交換、ミッションオイル交換、フォークオイル交換、
ここまでを購入後１ヶ月の間で集中的にメンテ（レストア？笑）しました

クルマ用の高効率バルブが手元にあったので、付けて見ました
250ccで車検が無いことをいいことに、車検非対応のブルーのバルブです

青く見えるのが、かっこイイ！でも、夜走らないから、高効率のメリットは分かりません(^^;

特に、不満があったわけでも無いんだけど、知人のR1-Zを整備する機会があったので、ついでにキャリパーのオーバーホールをしてみました

左は新品に見えるけど、シール以外は１０年以上前に製造された物を洗っただけです
右の注射器はエア抜き用で500円。たかが注射器なんだけど、500円の価値はあります

R1-Zのサスって、柔らか過ぎ！というか、10年以上前のバイクと現代のハイグリップタイヤではバランスが悪いので（決してライダーが重いわけでは無い）、まずリヤサスのリンクプレート短縮で、リヤの車高アップと、リンク比変化による、ホイール位置でのバネ定数アップを図りました

リヤを固めると、フロントも変えないとバランスが崩れるので、．．．でも社外品がないから、フロントは、400ガンマ用のフォークスプリング流用

前後のサスの変更は、ベストじゃないかも知れないけど、良いです。お勧め！もっと固めたいけど、フレームが弱いので、コストとの兼ね合いで、この辺りが妥協点でしょう。

フォークスプリングは、インナーチューブ径とサスメーカーが同じなら、大抵流用可能です。当然、長さはカラー等で調整が必要になります。