FZ6-S Fazerのページ


FZ6-S Fazer/FZ6-N主要諸元
[　　]内は「FZ6-N “FZ6”」
全長×全幅×全高：2,095×750×1,215 [2,095×755×1,085]
軸間距離：1,440mm　　シート高：795mm　　乾燥重量：186kg [180kg]
原動機種類：水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・並列４気筒
総排気量：600cm3　　内径×行程：65.5×44.5mm　　圧縮比：12.2：1
最高出力：72kW(97.9PS) @12,000rpm　　最大トルク：63.1Nm(6.43kgf･m)@10,000rpm
燃料タンク容量：19.4L　　燃料供給：電子制御フュエルインジェクション
タイヤサイズ(前／後)：120/70 ZR17 M/C／180/55 ZR17 M/C

FZ6-S サービスデータ

注文から納車まで　　2003.11.27〜12/4



ZRX1100手放してから、ずっと激しい禁断症状に見舞われ、耐え切れずに、ボッタクリ条件で買ってしまいました。
色はシルバーにしたかったけど、在庫はブルーとグレーのみ。

「次の入荷は来年春ですよ」とか、 「うちは値引きしません」とか・・・目茶強気です。

禁断症状を見破られてたのでしょうね。クルマのディーラーでこんな対応されたら暴れてます。(笑)
事前にネットで調べてた乗出し価格より10万円以上高いけど、即決してしまいました。



納車の日（12/4）は、平日に軽トラで引取りに行きました。
う〜ん、美しい。シルバーの在庫が無くて正解でした。

この後、慣らしのため、阪神高速環状線をグルグル廻ったのは言うまでもありません。(笑)

阪神高速環状線を走りながら、最初に感じたのが、 リヤサス固い！

これは、何とかしないと・・・外人の体重、それもツアラーだから２人乗りに合わせてるのかな？


初回エンジンオイル交換　　2003.12.6

まだ、納車から２日後で、走行もわずか200kmなんだけど、雨で走れない（汚れるの嫌）から交換しました。
予想通り、全く汚れてないオイルが出てきました。 詳細はこちら

エンジンスライダー装着　　2003.12.13



本当はスラッシュガードが欲しかったんだけど、まだFZ6は出て無いし、純正エンジンガードも無いし、何も無い・・・
近所のレディバードパーツ に電話すると、車両を持ち込めば、その場でワンオフ製作してくれるらしい。
で、早速作ってもらいました。おまけに、カタログ掲載しても良いという条件で、定価より安くなりました。
詳細はこちら


エンジンオイル交換（２回目）　　2003.12.29

走行は1,202kmで、初回点検も済ませたので、今回のオイル交換で慣らし終了。
オイルフィルターはR1やR6と共通です。今回もあまり汚れてない？ 詳細はこちら


練習して見た　　2004.3.6

慣らしも終わったし、暖かくなって来たので、練習に使ってみた。
うぉー曲がんねぇー　　かなりおっかなビックリで、全然乗れてません。
動画はこちら


フロントタイヤ＆フォークオイル交換　　2004.4.9

走行は1,690kmと全然伸びないんだけど、本格的なバイクシーズンを前にタイヤとフォークオイル交換。
フォークオイルは、とりあえず、ヤマハ純正のG１０で油面もメーカー指示通りにしました。
タイヤはダンロップのD208GP。 詳細はこちら


リヤタイヤ交換　　2004.4.24

前輪に続いて、後輪も交換。 前輪と同時じゃないのは、単に１日で続けてやるとシンドイから...(^^;


ミラー交換 ハンドルマウント化　　2004.5.15



FZ6-Sはインナーカウルまで付いてて、（余計なところに金掛けて、肝心な所がショボイ）ミラー外すのが面倒。
で、クルクル回すだけで外れる、ハンドルマウントに変更しました。
ただ、今回の作業前に外した、インナーカウルは付けずに押し入れで眠ってます。（笑） 詳細はこちら


前後タイヤ交換　　2004.5.22



走行は2,400kmで２回目のタイヤ交換。銘柄はダンロップのD208GPA ソフトコンパウンド
今回のタイヤはヤフオクで見つけた、某レーシングチームから通販で購入。ショップで買うより安い！
詳細はこちら


ジムカーナ練習会参加　　2004.5.22



タイヤも新品になったことだし、TGC（徳島ジムカーナクラブ）の練習会に参加。
ここの練習会は、とにかく自由、好き放題、気楽。代表のちゃらんぽらん、もとい、おおらかさが現れてます。
ま、私は好きです。はーと


センタースタンド取外し　　2004.5.27

メンテナンスの時以外は使わないんだから、外してガレージに置いときましょ。
センスタ外す際に、サイドスタンドが邪魔になって、両方外さなあかんて、なんちゅう設計やねん！
詳細はこちら


ウインカー小型化　　2004.5.29



ウインカーの左右への張り出しが大きくて邪魔だし、転倒したら折れるの必至だから、貼り付けタイプに変更
ただ、...予測してたとはいえ、視認性最悪！ リヤだけでも、何とかしないと・・・ 詳細はこちら


純正エンジンガード取り付け　　2004.6.5

やっと、純正が出ました。純正と言っても、ヨーロッパYAMAHAのアクセサリーで、日本ではモトコが輸入販売してます。
見た目が弱々しくて、建付けも悪いし、カッコ悪いので、外してヤフオク行きになりました。(笑) 詳細はこちら


練習会（RS京都)　　2004.6.27

FZ6にも慣れて、それなりに乗れてきた．．．かな？
動画は ⇒ ⇒ ⇒


ブレーキフルード＆エンジンオイル交換　　2004.7.3

走行：3,494km
フルードが沸いた（ベーパーロックした）のをきっかけに、フルード交換しました。
まだ、納車から７ヶ月、生産からでも１年以内のはずなのに．．．ブレーキフルードは結構汚れてた。
ブレーキフルード交換の様子はこちら　 エンジンオイル交換の様子はこちら


シートあんこ抜き　　2004.7.3



FZ6って足付き悪いし、ステップが異常に低いから、ハングオンできない。マモラになっちゃう(^^;
で、オーダーメイド（＝自作）　詳細はこちら


バックステップ　　2004.8.11



ランディ・マモラ状態にならずに、ちゃんとハングオンできるように、バックステップを自作
YZF-R6用を無理矢理付ける手もある。フレーム加工を伴うので、お勧めはしません。


フロントフォークイニシャルアジャスター装着　　2004.8.22

FZ6のフロントフォークは、全く調整機構が無いので、まずは一番簡単なイニシャルアジャスターを流用して装着しました。
イニシャルは、所詮車高調整だから、突き出しでも変えれるけど、１ｍｍ単位で、毎日調整するのは、楽チンです。
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前後タイヤ交換　　2004.8.22

今回は、レーンシュポルトのRS1（スーパーソフト）に交換。今回も同時じゃなくて、リヤは9/5交換。
冷えてる時から、それなりにグリップするし、ライフも長いです。国産のレースよりは、普通のタイヤ。
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オーリンズフォークスプリング装着　　2004.9.4



前にも書いたけど、リヤサスは外人2人乗り対応で固すぎ！。で、フロントはツーリング対応でフニャフニャ。
スポーツライディングには、前後バランス最悪なので、スプリングを変更。
FZ6用は無いので、同じカヤバのφ43正立サスのYZF-R6用を流用して、カラー長さを調整しました。
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リヤブレーキパッド交換　　2004.9.26

毎度お馴染みの、YAMASHIDAのパッドです。ホーネットやCBR600と共通。
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オーリンズ キター！！！　　2004.11.26



ショップで代金前払いで注文したのが7/30。約束した納期を過ぎても連絡無し。(怒)
そして、納期を問合せる度に１ヶ月ずつ伸びる．．．の繰返し。(怒怒怒)
で、たまたまヤフオクで見つけた中古を落札。まだ出たばかりだから、新しいのは確実だしね。
新品が入荷するまでの、つなぎのつもり．．．だったけど．．．
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４回目エンジンオイル交換　　2004.11.27

走行5,937km 詳細はこちら


前後スプロケとチェーン交換　　2004.12.5



JAPAN大会にNN（ノンシードノーマル）級で出場するため、スプロケもサスも我慢してきたのに・・・。
今回の大会は台風で、御殿場まで行った時に 中止の連絡が入って、そのまま引き返し。(泣)

さらに１年は待てないので、オーリンズに続いて、スプロケ交換。ついでにチェーンも。

16/46⇒15/47にしたけど、 まだハイギヤード過ぎです。高速道路自走するなら丁度良いけど。
チェーンはRKのブラックスケール。見た目だけで選びました。
結構抵抗が大きいから、性能重視なら避けた方が無難でしょう。
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ハンドルバー交換　　2005.1.2



ハンドル幅が広く、遠い（外人サイズ？）のが、気になっていたので、ハリケーンのスチールのバーに交換。
とにかく一番幅が狭い物を選んだんだけど、良いです。
タイトターンの連続は、ずいぶん楽になりました。欲を言えば、もう少し（片側1cmぐらい）狭い方が好みです。
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アイドリング調整ノブ装着　　2005.1.10



FZ6って、何故アイドリング調整ノブが無いんだろ？って、ずっと疑問に思ってました。
マニュアル通りにドライバーで調整できるスクリューでは、どうやっても1680回転までしか上がりません。
かと言って、それ以上にする（スロットルを開いたままにする）のは結構大変なので、頻繁に調整する気にはなれません。

だから、いつも街乗り用のアイドリング回転数で我慢して走ってました。スロットルを全閉にしない練習にはなるけど・・・。

ある日、アイドルストップスクリューのロックナットを締めずに高速道路走行中、 アイドリングが8000rpmに・・・

もう我慢出来なくなって、いちかばちかYZF-R6用を注文したら、難なく装着できました。
装着した感想は、あ〜もっと早く付ければ良かったー・・・と後悔してます。
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カートリッジエミュレーター装着　　2005.2.6



リヤに装着したオーリンズって、 第一印象はフニャフニャなんだけど、・・・
実はバネ定数も減衰力もノーマルより高いんですよ。

一応、その辺も視野に入れて、セッティングしてきたつもりだったけど、思ってた以上にリヤが踏ん張るので、
フロントへの不満が日に日に増してきました。
フォークオイルを＃２０にしたぐらいじゃ話にならず、＃３０も購入して準備してました。
安物のダンパーロッド式のフロントフォークじゃ、 減衰力の不足はどうしようも無いです。

ホイールが共通のR6のフォーク流用も考えたけど、ブレーキまで含めると結構な出費に・・・

まずはレーステック社カートリッジエミュレーターを試してみることに。
購入はアメリカのショップから直接取り寄せました。外国製品は代理店通すより、ずっと安く買えます。

組付け時はダンパーロッドを加工するので、元には戻せません。（ダンパーロッド買えば別）
先に純正のダンパーロッドを購入して、予め加工しておく方が作業効率から言っても良いかもしれません。
圧側のダンピングがセッティングできるので、マニュアルのstreetとraceの中間にセットして組みました。

違いは、走りだしてすぐにわかります。路面からの突き上げが弱くなり、乗心地が良くなります。
そして、コーナリング中の、ゆっくりな動きには、しっかりダンピングが効いてます。
やっと普通のカートリッジフォークになった感じです。

ただ、ノーマルリヤサスに合わせたシングルレート0.90は、少し柔らか過ぎなきがします。
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タイヤ交換 何回目？　　2005.2.20



D208GPA RRコンパウンド。ダンロップの最新のプロダクションレースタイヤなんだけど、どうなんだろ？
ダンロップのお客様相談室に質問しても、聞きたくも無い宣伝文句を並べるだけ。カタログ見りゃ分るってば！
かなり粘って、全日本トップクラス数名を除けば、 ソフト よりタイムが出ると教えてくれた。
本当かなぁ？騙されて購入したけど、絶対ソフトコンパウンドの方が良いと思う。


フェンダーレスキット装着　　2005.3.5



日本では、まだ（永遠に？）キットが出てないので、自作しようかと思ってたら、ネットで見つけました。
Competition Werkes Fender Eliminator KIT　海外のショップから直接購入しました。
日本とアメリカじゃ、ライセンスプレートの大きさが随分違うので、小加工が必要でしたが、小型のウインカー付きで、
送料入れても1.5万円程度だから、国産があったとしても、こちらの方が得です。 詳細はこちら


またまたタイヤ交換 ？回目　　2005.4.28

D208GPA RRコンパウンドの性能を確かめるべく、もう一度同じタイヤに交換。
やっぱり、グリップが劣る気がする。今度はソフトに戻すか、ミシュランのパワーレースを試して見よっと。
この手のタイヤってライフがわかり難いけど、グリップ感や、トレッド面のサイドのそり具合で判断してます。
反ってるのわかりますか？


リヤブレーキパッド交換　　2005.4.30



今回も、YAMASHIDAのパッドです。忙しくてタイミングを逸してしまいました。使い過ぎですね。(^^;。


５回目エンジンオイル交換　　2005.5.2

走行7,397km 詳細はこちら


初回車検　　2005.12.25

走行7,806km
春にNSRを購入してから、全然乗ってなくて、車検も11月に切れるの分かってたけど、ノーマルに戻す時間が無くて、 険切れになってから、トランポでYSPに持ち込みました。
ノーマルに戻すと言っても、前のウインカーとミラーと、リフレクタの追加だけなんですけどね。
所要時間は１時間程度なんだけど、本当に時間が無いんです。
費用は、49,120円でした。
自分で持ち込めば、もっと安いけど、ピカピカに磨かれて帰ってきた愛車を見ると、大満足です。


BREMBOラジポン装着　　2005.12.31



ラジアルマスターが良いとの噂だけど、社外品は高価なので、YZF-R1純正品を購入。
ネットで調べて、YSPで注文したけど、流用可否がわからなかったから、スイッチやホルダーも注文。
全部合わせて１．２万円ぐらいだったけど、工夫すれば軽く１万円以内で収まる。。
装着はボルトオンで、特に問題無し。リザーバータンクのステーを自作する必要があるぐらい。
印象は、レバーのストロークが増えて、コントロール代が増えた。
詳細はこちら


タイヤ交換 ピレリ スーパーコルサSC　　2006.4.16



いつもダンロップだったけど、ピレリのレース用スーパーコルサSC1（スーパーソフト）を試して見る。
さすがにスーパーソフトだけあって、冷えていても普通にグリップする。
どっかのＭ社と違って、すごくまともなタイヤ。（笑）。
でも、路面を掴んで離さないグリップ感（＝安心感）は、ダンロップに到底敵わない。
感覚的には頼りないけど、実際は滑らないから、慣れたらタイム出るのかも知れない。


６回目エンジンオイル交換　　2006.8.6



エンジンオイルを交換。いつものカストロR4レーシング15W50。フィルターはマグネット付きにしました。


避暑ツーリング？　　2006.8.17



夏休みで平日に峠走れるので、涼しい六甲山ツーリング。現地まではエアコン付きのトランポで。(^^;


フォークオイル交換　　2007.5.3



フォークオイルはカヤバの＃２０。レーステック社の推奨は＃１５だけど、＃２０でも伸び側減衰力が不足気味。


前後タイヤ交換（BT002Pro）　　2007.6.23



今回もブリヂストンのBT002pro。フロントはtype3ミディアム、リヤはtype４ソフト。選択肢が無いから...。

FZ6売却　　2008.6.15

セットアップは、やり尽くした感があり、乗り易く、タイムは安定してるんだけど、伸びない。
成長が止まると飽きるので、売りに出した所、即買い手が付きました。
新しいオーナーの元で、愛されて走り続けることを期待してる。


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